太原房建钢管支撑拆除***「多图」

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地铁钢支撑与钢支座套箱提前在地面进行拼装,随基坑开挖及时架设,将千斤顶吊装至钢支座套箱内，就位居中，与泵站的液压油管连接，按设计施加预加轴力。

监控站安排专人进行全天值班，监控系统24小时开机，对地铁钢支撑轴力进行实时监控并整理日报。必要时根据基坑施工监测、邻近运营线或重要建构筑物的自动化监测数据重新调整地铁钢支撑轴力,达到快速控制变形目的。

三角支撑架安装完毕经验收合格后，吊装钢腰梁。腰梁应水平放置，腰梁水平中线应与支撑轴线在同一水平面上。在基坑内拼装、焊接连成整体。钢腰梁与围护结构之间的空隙用钢楔被紧，其它空隙可用C30细石混凝土填嵌密实。基坑开挖到钢支撑设计标高以下0.5米，开始安装架设钢支撑。

一般情况下对于平面形状接近方形且尺寸不大的基坑，宜采用角撑；对于形状接近方形但尺寸较大的基坑，宜采用环形、边桁架支撑；对于长方形基坑，宜采用对撑或对撑加角撑。

钢管支撑的接头形式有焊接和螺栓连接2种，螺栓连接现场拼装便捷、无焊接残余应力问问题，因而在实际应用中较为常见。为克服钢支撑刚度小的缺点，可将钢支撑与液压千斤顶配合使用，对钢支撑施加可调节的轴压力，提高支撑的刚度。

地铁钢支撑施工单位能够

依据入料长短和施工技术规定选中分节长短，依据深基坑总宽在现场开展拼装，安装后轴线误差不可超过1/1000且低于20毫米，钢支撑的安装周期时间不超过12H。钢支撑活动端和固定不动端方式，施工单位可依据目前机器设备及生产加工工作经验选用别的方式，但务必考虑承受力规定。在无缝钢管一侧设定预应力张拉液压千斤顶（施工单位依据预加载荷设计方案值和选中的液压千斤顶设计制作制做生产加工）对其支撑点开展预加载荷，实际预加载荷值见有关工程图纸。