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山西和信中建科技有限公司为您介绍：

钢支撑与柔性封头的加工

（1）钢支撑加工

钢支架由螺旋钢管厂加工，按设计要求的材料和参数加工，汽车运输至现场。现场搭设水平作业平台，将对接的两根钢管吊至水平作业平台上，与法兰盘满焊。

（2）活动头一般采用不同形式的型钢焊接。根据所采用的样式和尺寸进行切割和焊接。所采用的焊接材料和焊接设备均符合***，具有优良的清渣性能，气刨、电极绝缘等装置齐全有效。焊钢围檩干燥，焊机电压正常，地线压接牢固，接触可靠，电缆及焊钳无损伤。

钢支撑体系安装的施工要点

(1)基坑竖向分层开挖应遵循先支护后开挖的原则。支护安装应与土方施工紧密结合，土方开挖至设计标高段应及时安装预应力，及时发挥支护作用;

(2)根据设计长度对钢管横撑进行分段，并提供不同长度的短截面钢管，以适应基坑截面的变化。管接头采用法兰和高强螺栓连接，同时各横撑两端分别安装活动端和固定端;

(3)钢管是对称的，以保证两端与围合的钢筋林是同步的、正交的;斜撑应保证剪力块角度与斜撑角度相同;横向支撑安装后，应在钢管上施加预应力;

钢支撑拆卸前先在各钢管与钢管的接点处架设一托架，起固定钢管作用，然后将预加力端的钢楔卸去，此时松去各钢管连接处的螺栓，螺栓卸下之后,用将钢管吊到地上。钢管与钢围檩(预埋件)的固定端，可由氧焊法，将焊接处割断而卸掉。钢围檩也是用氧焊法将之各个部件分割出去。

地铁钢支撑是基坑内支撑体系的一种常用型式。每根钢支撑有多个标准节钢管拼接而成，通过法兰盘进行连接。钢支撑两端为固定端、活动端端头，活动端通过头调节长度。常规做法是通过活动端的头用千斤顶对地铁钢支撑按照设计要求预施加一定轴力，并安装轴力计监控钢支撑的轴力，以便掌握基坑结构变形引起的应力变化情况。地铁钢支撑自动轴力补偿系统，是采用钢支座套箱端头替代活动端，钢支座套箱端头内安装千斤顶(设计轴力决定其吨位)，通过液压转换为支撑轴力，与基坑外侧土压力保持平衡，从而使基坑处于安全的状态。地面通过监控站、操作站、现场控制站、液压伺服泵站等成套系统即时控制钢支撑端部千斤顶压力,通过持续“保压”使钢支撑恒定轴力，起到自动控制、监测钢支撑轴力作用。