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山西和信中建科技有限公司为您介绍：

支撑架设用两台100t的液压千斤顶举行施压，在运动端沿支持两侧对称逐级加压。钢支撑架设预加轴力为计划轴力的50%，分三次逐级施加。施加到计划支持轴力的30%，第二次施加到计划支持轴力的40%，第三次施加到计划支持轴力的60%。预加轴力施加至计划轴力的60%后，千斤顶制止加压，在压力表读数稳固10分钟后，且预加轴力与钢支持架设轴力监测数据同等时用钢楔子将运动端锁定。钢支撑支持架设在锁定时将会有轴力消减，钢支持架设在锁定后轴力为计划轴力的50%左右。

钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，其架设必须准确到位措施，支撑施工安全是非常重要的，直接影响员工的人身安全和企业的经济效益及社会信誉。为保证钢支撑施工的安全我们采取如下措施：

1、施工人员进行《安全施工管理条例》教育，树立安全的思想，对特种作业人员进行***培训。建立安全施工责任制，明确各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。

2、在吊装过程中，吊机施工范围内闲人不得停留，同时派一名保安人员维持现场秩序，并由经验丰富的起重工专门指挥，做到有组织、有顺序，合理进行施工。高空作业要系安全带。

钢支撑结构

根据现场情况，建议后采用“分层开挖，先开挖后支护，对称平衡”的开挖原则，以大程度地保护周围管道和设施的安全。钢柱用作基坑周围的保持结构；在开挖深度内设置三个水平支撑，钢柱用拉杆焊接，并铺设竹胶合板以减少土壤滑坡。钢柱间距为4M。使用H488轧制工字梁，使用28热轧槽钢进行水平支撑，使用Ф28 mm螺纹钢作为拉杆。

通过对钢支撑架设、置换技术的应用,对降低站台层施工难度、缩短支撑循环利用周期、确保基坑稳定和结构施工起到了积极有效的作用,从而加快了施工进度、减少了成本投入,带来了较好的经济效益。随着施工技术的不断发展,地铁深基坑施工对基坑变形和对周围环境的影响要求也越来越高,因此,在深基坑施工中,对支撑的布置与施工有许多值得探讨的问题。由于基坑的平面形状和尺寸、围护结构的形式、开挖深度、周围的环境、工程地质和水文地质条件、主体工程地下结构的布置、施工方法、工期、成本等都不相同,因此,采用的支撑体系也不能局限于一种形式,应因地制宜,不断创新,提高基坑施工的技术水平。